O período de rodagem para motocicletas não é um ritual mecânico antigo - é um processo mecânico mensurável que decide se o seu motor novo ou reconstruído atingirá a potência e a vida útil pretendidas. A resposta direta para a pergunta mais comum é: o período de amaciamento dura de 500 a 1.000 milhas (800 a 1.600 km) , dependendo do projeto do motor, mas as primeiras 160 milhas são onde a maior parte do assentamento crítico do anel do pistão realmente ocorre. Acerte as primeiras horas e o diâmetro do cilindro se desgastará uniformemente. Se errar, você verá um maior consumo de óleo, menor compressão e um cilindro que pode precisar de substituição muito antes de sua vida útil projetada.
Este guia foi escrito com uma perspectiva real de fabricação. Como uma empresa que fabrica cilindros, blocos de cilindros e componentes de motores para motocicletas há décadas - incluindo cilindros de liga de alumínio, cilindros de ferro fundido e kits de cilindros refrigerados a água - sabemos exatamente o que acontece dentro do furo quando os motociclistas seguem o procedimento de amaciamento correto ou incorreto.
Qual é o período de amaciamento para motocicletas?
O período de amaciamento é a primeira fase operacional de um motor novo, ou de um motor após uma grande reforma, durante a qual os anéis do pistão, a parede do cilindro e as superfícies do rolamento se ajustam entre si. O processo é chamado de "rodagem" porque as peças literalmente correm umas contra as outras até se conformarem.
Na fábrica, o furo do cilindro é afiado para um padrão hachurado preciso. Esse padrão cria pequenas ranhuras que podem reter o óleo. Os anéis do pistão também apresentam imperfeições microscópicas. Nas primeiras horas, os pontos mais altos de ambas as superfícies desgastam-se gradualmente. A quantidade de metal removido é pequena - geralmente medida em mícrons - mas tem um enorme impacto na forma como o motor veda os gases de combustão.
Se os anéis assentarem corretamente, eles farão contato total com a parede do cilindro. O motor mantém compressão estável, usa pouco óleo e produz a potência projetada. Se os anéis não assentarem, ocorrerá a entrada de gases no cárter, aumento do consumo de óleo e um diâmetro interno do cilindro que pode ficar vitrificado e parar de reter óleo. Em suma, o período de adaptação não é opcional. É a única chance do motor formar uma relação de superfície estável e de longo prazo com seu cilindro.
Quanto tempo dura o período de interrupção?
A resposta varia de acordo com o fabricante, mas existe uma norma amplamente aceita. A maioria dos fabricantes de motocicletas declara uma distância de rodagem de 500 milhas (800 km) . Bicicletas esportivas de alto desempenho podem exigir até 1.000 milhas (1.600 km) . As bicicletas de pequeno deslocamento geralmente usam horários mais curtos, como 300 milhas (500 km) . No entanto, o primeiro 50 a 100 milhas são a janela decisiva para o assentamento do anel do cilindro.
Aqui está uma análise prática que você pode usar como referência, seja sua bicicleta uma de 125 cc ou uma esportiva de 1000 cc:
| Fase | Distância | O que fazer |
|---|---|---|
| Primeiras 10 milhas | 0 a 16 km | Aqueça 60-90 segundos, fique abaixo de 50% RPM |
| Fase crítica | 16 a 160 km | Varie a velocidade do motor, evite aceleração constante |
| Fase intermediária | 160 a 800 km | Aumente para 70-75% de aceleração, rajadas curtas |
| Fase final | 800 a 1.600 km | Troca de óleo, válvulas de retenção, uso em toda a gama |
Muitos construtores de motores experientes relatam que após cerca de cinco ciclos completos de aquecimento - o que significa que o motor passa de frio para totalmente quente e volta a frio cinco vezes - o processo de assentamento do anel está 70% a 80% completo. É por isso que alguns motores modernos não exigem o tradicional amaciamento de 1.600 quilômetros. Mas a abordagem conservadora ainda é seguir o cronograma recomendado pelo fabricante. O objetivo não é terminar o arrombamento rapidamente; o objetivo é terminá-lo corretamente.
A ciência do amaciamento do cilindro: por que os anéis do pistão devem assentar
Vejamos o que acontece em um nível microscópico. A superfície do furo do cilindro tem um padrão hachurado com picos e vales. O anel do pistão - normalmente um conjunto de três anéis: anel de compressão, segundo anel e anel de controle de óleo - salta para fora contra a parede. No início, apenas os picos da hachura tocam o anel. Como a área de contato é pequena, a pressão nesses picos é enorme. Isto é intencional: cria uma pressão concentrada que desgasta os picos e cria uma superfície lisa.
A principal diferença entre os cilindros de liga de alumínio e os cilindros de ferro fundido também afeta o amaciamento. Os cilindros de alumínio geralmente têm um furo revestido - seja com revestimento de carboneto de níquel-silício ou uma superfície semelhante - que é extremamente duro. O anel do pistão assenta contra este revestimento. Os cilindros de ferro fundido são mais macios em comparação, portanto tendem a se desgastar um pouco mais rápido, mas podem exigir uma viscosidade de óleo e um estilo de amaciamento ligeiramente diferentes. Nossa série de cilindros de ferro para motocicletas abrange muitos designs populares de transporte regional e refrigerados a água, e cada um tem suas próprias diretrizes de pequena tolerância.
O que acontece se o piloto permanecer em velocidade constante? Os anéis apenas se expandem e entram em contato com a parede do cilindro num ângulo limitado. As áreas que não recebem carga suficiente permanecem ásperas. As áreas que recebem muita carga, devido à aceleração total, podem superaquecer e polir. Isto é "vidros de cilindro". Uma vez envidraçado, o furo perde a microestrutura necessária para reter o óleo e o anel de controle de óleo não consegue raspar o óleo de volta ao cárter. O motor começa a queimar óleo e a compressão cai. É por isso que o método de arrombamento correto é variação de carga : acelere suavemente e depois desacelere com o acelerador fechado. A frenagem do motor aumenta o vácuo no cilindro e ajuda a puxar o óleo para as ranhuras do anel, enquanto move brevemente o anel contra o furo com maior força.
Um exemplo comum no mundo das motocicletas é o motor Honda CG125. A CG125 utiliza um cilindro de alumínio fundido que é encontrado em milhões de bicicletas em todo o mundo. Ele responde muito bem a uma invasão planejada. Se um motociclista o tratar com cuidado, mas variar o acelerador, os anéis assentarão perfeitamente nas primeiras centenas de quilômetros. Se um motociclista o açoitar direto para fora da concessionária, o furo pode ficar vitrificado antes da troca de óleo e o motor queimará óleo pelo resto da vida.
Conjunto de cilindro de alumínio fundido Honda CG125 para motores de 125 cc Este conjunto de cilindro de φ56,5 mm com curso de 49,5 mm foi construído para a plataforma CG125 clássica da Honda. Seu design suporta o assentamento adequado do anel durante o amaciamento, ajudando a evitar o envidraçamento do furo e o consumo de óleo a longo prazo. Ver Produto → Procedimento de invasão passo a passo
O procedimento exato depende se o motor é novo de fábrica ou recém-reconstruído. As etapas a seguir são amplamente aceitas pelos fabricantes de motores e se aplicam a motores de motocicletas refrigerados a ar e a líquido.
Primeiro, certifique-se de que o motor tenha o óleo correto - normalmente um óleo mineral ou semissintético, porque o óleo totalmente sintético é muito escorregadio durante o amaciamento e pode retardar o processo de assentamento do anel. Siga esta rotina com cuidado:
- Aqueça adequadamente. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 60 segundos. Não use acelerador pesado. Deixe o óleo atingir todas as superfícies de rolamento antes de mover.
- Ande com aceleração variada. Mantenha o motor entre 2.000 e 5.000 RPM nos primeiros 80 quilômetros. A cada cinco a dez minutos, mude a velocidade. Não mantenha uma velocidade constante na rodovia por mais de alguns minutos.
- Use o freio motor. De cerca de 4.000 a 5.000 RPM, feche o acelerador e deixe a motocicleta desacelerar. Isso aperta os anéis contra a parede do cilindro e promove o assentamento adequado.
- Aumente gradualmente. Após 160 quilômetros, você pode usar até 75% do acelerador para rajadas curtas. Siga cada explosão com uma costa com aceleração fechada. Esta pressão controlada continua o processo de assentamento sem superaquecer o furo.
- Troque o óleo. A primeira troca de óleo é a mais importante. O óleo conterá partículas metálicas provenientes do processo de amaciamento. A maioria dos manuais recomenda a troca entre 500 e 1.600 quilômetros, mas muitos fabricantes de motores de alto desempenho recomendam a primeira troca entre 160 e 320 quilômetros para remover a maior concentração de partículas.
- Verifique o motor. Após os primeiros 500 quilômetros, verifique as folgas das válvulas. Procure vazamentos de óleo ao redor da base do cilindro e da junta do cabeçote. Inspecione também a cor da vela de ignição. Ele pode dizer se o motor funcionou fraco, rico ou corretamente durante o amaciamento.
Para proprietários de motos populares com motores Honda CG125, aplica-se o mesmo procedimento. O cilindro de alumínio CG125 é um dos blocos de motor mais comuns do mundo e é um bom exemplo de cilindro moderno de alumínio fundido que se beneficia de um amaciamento adequado. O mesmo se aplica a scooters com refrigeração líquida, como os motores Yamaha LC135, que usam um cilindro de alumínio refrigerado a água que requer o mesmo método cuidadoso de variação de carga.
O que não fazer durante o período de interrupção
Evitar os hábitos errados é tão importante quanto seguir os hábitos certos. Aqui estão os erros de arrombamento mais comuns e as razões por trás deles:
- Não use aceleração total. A aceleração total nas primeiras 160 milhas cria muita pressão no cilindro antes que os anéis assentem. Isso pode causar envidraçamento e desgaste prematuro do furo.
- Não mantenha uma velocidade constante por muito tempo. Longoas rodovias na mesma RPM evitam que os anéis entrem em contato com o furo em toda a circunferência. Se precisar dirigir em rodovia, varie a velocidade e use o freio motor.
- Não deixe o motor em marcha lenta por longos períodos. A marcha lenta prolongada impede que os anéis se expandam adequadamente e pode causar acúmulo de carbono. Inativo apenas durante a fase de aquecimento.
- Não use óleo totalmente sintético imediatamente. O óleo sintético é mais escorregadio e pode interferir no assentamento do anel. Use um óleo mineral ou semissintético projetado para amaciamento. Muitos fabricantes recomendam mudar para sintético somente após a conclusão do amaciamento.
- Não adicione aditivos ao motor. Os aditivos de óleo que afirmam reduzir o atrito ou melhorar o desempenho também podem impedir o desgaste adequado durante o amaciamento. Mantenha o óleo limpo e simples.
- Não carregue muito. Para motocicletas, evite carregar cargas pesadas ou subir ladeiras em baixas rotações. Carregar o motor coloca pressão excessiva no cilindro e nas superfícies dos rolamentos.
- Não ignore a troca de óleo. O óleo de amaciamento é intencionalmente diferente. Ele carrega partículas metálicas. Ignorar a primeira troca de óleo é uma maneira clássica de arruinar um motor saudável.
Óleo de amaciamento e a primeira troca de óleo
A seleção do óleo é mais importante durante o amaciamento do que em qualquer outro momento. O óleo base deve ser mineral ou semissintético. O pacote de aditivos também é importante. Os óleos de amaciamento geralmente contêm altas concentrações de dialquilditiofosfato de zinco, ou ZDDP, que forma uma camada protetora nas paredes do cilindro. Essa camada ajuda a evitar arranhões durante as primeiras centenas de quilômetros.
Quando você deve trocar o óleo? Aqui está um guia baseado na condição e uso do motor:
| Condição | Intervalo recomendado |
|---|---|
| Motor novo de fábrica | 500 a 1.000 milhas ou conforme indicado no manual |
| Motor recentemente reconstruído | 100 a 200 milhas para a primeira mudança |
| Motor de corrida ou pista | 50 a 100 milhas, then again at 500 miles |
| Uso normal na rua | 600 a 1.000 milhas |
Após a fase de amaciamento, você deve mudar para um óleo sintético ou semissintético de alta qualidade. A viscosidade recomendada geralmente está impressa na tampa do óleo ou no manual. Tenha em mente que para um furo de cilindro em ferro fundido o grau de viscosidade pode ser escolhido normalmente, mas para um furo de alumínio com chapeamento deve ser respeitado o grau recomendado pelo fabricante. Esta é uma das grandes coisas que vemos nos nossos próprios comentários sobre produtos: os pilotos muitas vezes usam o óleo errado e depois culpam o cilindro. Na prática, o cilindro está funcionando bem - o método de amaciamento era o problema.
Métodos de invasão tradicionais versus modernos
Existem duas escolas principais de pensamento sobre arrombamento de motocicletas.
O primeiro é o tradicional arrombamento “suave”. Este método diz: ande suavemente durante todo o período de amaciamento, mantenha as RPM baixas, nunca ultrapasse 50% do acelerador e tenha muito cuidado. Essa abordagem funciona, mas geralmente resulta em um assentamento mais lento do anel. Os anéis podem não se expandir o suficiente sob carga para se adaptarem totalmente ao furo, o que significa que o motor pode não atingir a sua compressão ou potência máxima. Em alguns casos, o furo fica vidrado se a carga for muito baixa.
O segundo é o moderno amaciamento do motor "duro", popularizado pelos construtores de motores no dinamômetro. A ideia é: os anéis precisam de pressão para assentar rapidamente, de modo que você conduz o motor através de ciclos rápidos de aceleração e frenagem nos primeiros minutos após o aquecimento. Este método produz um assentamento forte do anel em um tempo muito curto. Porém, só deve ser utilizado com o motor devidamente aquecido, com o óleo correto e, de preferência, em dinamômetro. Se você tentar o método de arrombamento na rua sem o gerenciamento adequado, corre o risco de superaquecimento e envidraçamento.
A abordagem sensata para a maioria dos pilotos combina os dois: você precisa de carga e variação, não de marcha lenta e sem abuso de aceleração total. Seu motor deve apresentar uma carga moderada na maior parte do tempo, com ciclos regulares de frenagem do motor para puxar o óleo para as ranhuras do anel.
| Método | Efeito nos anéis | Risco | Resultado típico |
|---|---|---|---|
| Arrombamento suave tradicional | Assento lento | Vidros se forem muito suaves | Seguro, pode perder potência de pico |
| Arrombamento difícil | Assento muito rápido | Arrastando se for muito agressivo | Maior desempenho se bem feito |
| Variação de carga mista | Assentos equilibrados | Baixo risco | Melhor para a maioria dos motores de rua |
Como você sabe que o arrombamento foi concluído?
Existem vários sinais observáveis de que o período de invasão terminou com sucesso.
O primeiro sinal é o consumo de petróleo. Após um amaciamento adequado, o consumo de óleo deverá atingir um nível baixo e estável. Se o motor ainda queimar óleo após 1.600 quilômetros, os anéis podem não estar assentados corretamente. O segundo sinal é a compressão. Um teste de compressão informa a pressão no cilindro. Um motor saudável deve apresentar números de compressão consistentes em todos os cilindros, geralmente próximos ao valor especificado pelo fabricante. Um cilindro com leitura baixa pode ter um problema de vedação do anel ou um furo envidraçado. O terceiro sinal é a vela de ignição. Após as primeiras 500 milhas, a vela de ignição deve apresentar uma cor castanha clara. Se o plugue estiver preto com carbono, o motor pode estar funcionando bem. Se for muito claro ou branco, o motor pode estar funcionando mal. Ambas as condições são estressantes para o cilindro. O quarto sinal é a sensação do motor. Um motor devidamente amaciado parece suave, responde ao acelerador e não emite um som metálico. Se você ouvir um estalo do pistão ou um barulho de chocalho após o amaciamento, você pode ter um problema de folga do cilindro.
Um teste de compressão, um teste de vazamento e uma análise de óleo são formas profissionais de confirmar que o amaciamento foi completo. Para a maioria dos pilotos, basta completar a quilometragem recomendada pelo fabricante e observar um consumo de óleo estável. Independentemente de você dirigir uma scooter com refrigeração líquida e motor Yamaha LC135 ou uma scooter mais antiga com refrigeração a ar, os sinais são os mesmos. Em nossa experiência, os cilindros de alumínio refrigerados a líquido tendem a ficar um pouco mais quentes durante o amaciamento porque a temperatura da camisa de água é mais uniforme. Eles se beneficiam ainda mais do método de variação de carga.
Cilindro de motor de alumínio refrigerado a água Yamaha LC135 Para LC135 e modelos similares, este cilindro refrigerado a água está disponível em furos de φ54mm ou φ57mm. Ele é adequado tanto para substituição padrão quanto para atualizações de desempenho, com construção em alumínio que se beneficia de um arrombamento cuidadoso para manter uma boa vedação. Ver Produto → Como o amaciamento afeta a longevidade do cilindro
O diâmetro do cilindro é o coração do motor. Se o amaciamento for feito corretamente, o cilindro se desgastará lenta e uniformemente. Um cilindro de um fabricante conhecido, como um cilindro de alumínio Honda CG125 ou um cilindro de ferro fundido para um motor refrigerado a água, tem uma vida útil projetada de dezenas de milhares de quilômetros. Mas se o amaciamento for mal feito, você poderá reduzir drasticamente a vida útil do cilindro.
| Fator | Arrombamento correto | Arrombamento incorreto |
|---|---|---|
| Vedação de anel | Cheio e uniforme | Parcial ou irregular |
| Consumo de óleo | Baixo | Alto |
| Compressão | Estável | Diminuindo |
| Condição do furo | Hachura suave | Esmaltado ou pontuado |
| Saída de energia | Poder total de design | Reduzido |
| Vida útil | Long | Curto |
O que isso significa em números? Sob amaciamento adequado, o cilindro de uma motocicleta pode durar de 30.000 a 60.000 milhas ou mais. Na pior das hipóteses, um cilindro vitrificado ou riscado durante o amaciamento pode precisar ser substituído após apenas alguns milhares de quilômetros. O custo de um novo cilindro é significativo e totalmente evitável.
Para os pilotos que se preocupam com a longevidade, a escolha do material do cilindro é importante. Os cilindros de liga de alumínio são leves e possuem boa dissipação de calor, o que ajuda a manter temperaturas estáveis durante o amaciamento. Os cilindros de ferro fundido, por outro lado, têm resistência ao desgaste extremamente boa e são comuns em motocicletas suburbanas e off-road. Ambos os tipos precisam dos mesmos cuidados nos primeiros 100 quilômetros. Para os motociclistas que dirigem motocicletas refrigeradas a água com kits de cilindros de ferro fundido, a mesma lógica de arrombamento se aplica. A série 169 refrigerada a água é um exemplo de cilindro de ferro fundido refrigerado a água que se beneficia de um amaciamento cuidadoso.
Kit de cilindro de ferro fundido 169 resfriado a água Este kit de cilindro de ferro fundido de φ69 mm se adapta a motores de 169 cc, equilibrando peso e durabilidade. Sua superfície resistente ao desgaste requer um amaciamento adequado para obter um ajuste seguro do pistão ao cilindro e garantir uma longa vida útil. Ver Produto → Conselhos práticos para pilotos que reconstroem seu motor
Se você acabou de instalar um novo kit de cilindro, o amaciamento é ainda mais importante. Um cilindro de reposição, seja de alumínio ou ferro fundido, vem com uma superfície afiada de fábrica que precisa do mesmo tratamento. A tolerância entre o pistão e o cilindro é definida pelo fabricante, e o amaciamento determina se o ajuste se torna uma boa vedação.
Aqui estão cinco pontos práticos importantes para reconstruções:
- Use a folga correta entre o pistão e o cilindro, conforme especificado pelo fabricante. Um cilindro de um fabricante especializado é usinado para combinar com pistões específicos, portanto verifique sempre a marcação.
- Instale novos anéis de pistão. Nunca reutilize anéis antigos em um furo novo, pois a face do anel antigo já está desgastada para combinar com o cilindro antigo.
- Lubrifique tudo durante a montagem e use lubrificante de montagem no pino do pistão e nas ranhuras do anel.
- Após a primeira partida, afrouxe e reaperte as porcas da base do cilindro e os parafusos da cabeça, se o manual exigir. Isto compensa a expansão térmica durante a primeira execução.
- Siga o guia de amaciamento do fabricante para o novo cilindro. Mesmo um cilindro de alta qualidade de um fabricante estabelecido ainda precisa dos primeiros 160 quilômetros de variação cuidadosa de carga.
Para os motociclistas que desejam saber mais sobre o que procurar na hora de comprar um cilindro de motocicleta, o introdução ao conhecimento dos compradores de cilindros de motocicletas pode ser útil. Abrange a seleção de materiais, tamanhos de furos e problemas comuns de qualidade.
Perguntas frequentes
P: Por quanto tempo devo quebrar um motor de motocicleta novo?
R: O período de amaciamento típico é 500 a 1.000 milhas (800 a 1.600 km) . A parte mais crítica é a primeira 50 a 100 milhas (80 to 160 km) , quando os anéis do pistão e a hachura do cilindro se acomodam em seu ajuste final.
P: O que acontece se você pilotar uma motocicleta nova a todo vapor?
R: A aceleração total durante o período de amaciamento pode causar vitrificação do cilindro, marcas e desgaste prematuro do anel. O calor concentrado também pode danificar o revestimento do anel do pistão. Na pior das hipóteses, o motor queimará óleo e perderá compressão, e o cilindro poderá precisar ser substituído.
P: Devo trocar o óleo a 500 milhas ou 1.000 milhas?
R: A maioria dos fabricantes recomenda a primeira troca de óleo no final do amaciamento, geralmente entre 500 e 1.600 milhas. Para um motor reconstruído ou de alto desempenho, uma troca antecipada de 160 a 320 quilômetros costuma ser uma boa ideia para remover partículas de metal antecipadamente.
P: Posso usar óleo totalmente sintético durante o amaciamento?
R: O óleo totalmente sintético não é recomendado para a fase de amaciamento porque é muito escorregadio e pode impedir o assentamento dos anéis. Use um óleo mineral ou semissintético e mude para sintético após o amaciamento.
P: É normal andar em alta velocidade durante o arrombamento?
R: Você pode andar na rodovia, mas não deve manter uma velocidade constante por muito tempo. Varie a velocidade e use o freio motor fechando o acelerador periodicamente. Isso ajuda os anéis a assentarem em toda a circunferência do cilindro.
P: Qual é a melhor maneira de assentar anéis de pistão rapidamente?
R: A combinação de aceleração moderada seguida de frenagem do motor é o método mais eficaz. Breves impulsos de carga com desaceleração com aceleração permitem que os anéis se expandam e, em seguida, puxem o óleo para dentro das ranhuras dos anéis.
P: Como posso saber se minha invasão foi concluída?
R: O consumo de óleo deve estabilizar, a compressão deve ser consistente e dentro das especificações, e a vela de ignição deve apresentar uma cor bronzeada clara e saudável. O motor deve ser suave e não queimar óleo.
P: O período de amaciamento afetará o diâmetro interno do cilindro a longo prazo?
R: Sim. Um arrombamento correto promove um padrão de desgaste suave e uniforme e preserva o padrão hachurado. Prolonga a vida útil do cilindro e reduz o consumo de óleo. Um amaciamento deficiente pode envidraçar o furo e levar à substituição antecipada do cilindro.
P: Os motores modernos ainda precisam de um período de amaciamento?
R: A fabricação moderna é mais precisa do que era há trinta anos, mas a ciência dos materiais não mudou: os anéis do pistão ainda precisam sofrer desgaste contra o cilindro. Mesmo os motores modernos beneficiam de um período de rodagem curto e cuidadosamente gerido.
P: Devo fazer um teste de compressão após o arrombamento?
R: Sim, é uma forma útil de confirmar se os anéis estão assentados. Leituras consistentes nos cilindros indicam um amaciamento bem-sucedido.
Conclusão
O período de rodagem das motocicletas não é um mito superestimado. É um processo focado que altera mecanicamente o diâmetro do cilindro, os anéis do pistão e as superfícies do rolamento. A resposta direta é que você deve tratar o primeiro 500 a 1.000 milhas cuidadosamente, com ênfase extra no primeiro 50 a 100 milhas . Use o método de variação de carga, evite aceleração total, evite velocidade de cruzeiro constante e troque o óleo no intervalo recomendado.
Um cilindro de motocicleta é um investimento inteligente. Quer você ande em uma bicicleta de pequeno deslocamento ou em uma bicicleta esportiva, o período de amaciamento determina por quanto tempo o cilindro permanece saudável. Os fabricantes de blocos de cilindros prestam muita atenção à geometria do furo porque sabem que o procedimento de amaciamento determinará se o motor atingirá seu potencial máximo. Conduza de forma inteligente, siga o cronograma e seu motor irá recompensá-lo com anos de desempenho confiável.
Para saber mais sobre como os diferentes materiais e designs de cilindros se comportam, você pode ler nosso guia do comprador da série de cilindros de motocicleta de ferro . Inclui notas detalhadas sobre características do cilindro de ferro, aplicações e critérios de seleção para pilotos e oficinas.
