O custo de reparar um cilindro pode realmente ser uma despesa significativa, mas se é “caro” ou não depende principalmente da extensão do dano e de como você planeja repará-lo. É como consertar uma casa; pintar as paredes e reparar a fundação são completamente diferentes em termos de custo.
Aqui estão alguns dos principais fatores que afetam os custos de reparo:
1. Gravidade dos danos
Pequenos arranhões (afiação): Se o interior do cilindro apresentar apenas um pequeno desgaste ou uma leve ferrugem devido ao armazenamento prolongado, uma simples afiação é suficiente. Esse tipo de reparo costuma ser relativamente barato, envolvendo principalmente custos de mão de obra e equipamentos simples.
Marcação profunda (mandrilamento do cilindro): Se o pistão deixou sulcos profundos devido à alta temperatura ou falta de lubrificação, toda a parede do cilindro precisa ser usinada e depois polida. Isso envolve não apenas usinagem complexa, mas você também precisa comprar um conjunto de pistões e anéis de pistão “superdimensionados” para combinar, dobrando naturalmente o custo.
2. Tipo de motor
Solteiro cilindro de motocicleta : Este tipo de reparo é relativamente barato. Como há apenas uma peça, a desmontagem e a montagem são fáceis e o maquinista pode trabalhar rapidamente. Peças para muitos veículos suburbanos de pequena cilindrada estão prontamente disponíveis, e substituir todo o bloco de cilindros pode até ser mais barato do que consertar o antigo.
Motor multicilindros (como quatro ou seis cilindros): quando vários cilindros estão envolvidos, o custo aumenta exponencialmente. Mesmo que apenas um cilindro esteja danificado, para garantir o funcionamento equilibrado do motor, os outros cilindros geralmente também precisam ser inspecionados ou reparados, resultando em custos incrivelmente elevados de mão de obra e peças.
3. Materiais e tecnologia especiais
Revestimentos especiais: Muitos carros de alto desempenho agora possuem um revestimento de metal duro e brilhante na parede interna do cilindro para resistência ao desgaste. Se este tipo de cilindro estiver danificado, as oficinas comuns não poderão repará-lo; ele precisa ser enviado de volta à fábrica original para re-revestimento e brunimento, ou toda a unidade deve ser descartada e substituída. Este tipo de custo de reparo pode ser surpreendentemente alto.
Bloco de cilindros integrado: Em alguns motores modernos, os cilindros são fundidos junto com todo o bloco do motor. Se um cilindro estiver danificado, isso pode significar a substituição de todo o grande bloco de cilindros, o que é essencialmente como dar ao carro um novo “coração”.
4. Custos Ocultos: Desmontagem e Remontagem
“Cirurgia de coração aberto”: Para remover e reparar o cilindro, toda a parte superior do motor deve ser desmontada. As juntas, vários parafusos, líquido refrigerante e óleo do motor envolvidos neste processo de desmontagem e remontagem custam dinheiro.
Substituições relacionadas: Reparar um cilindro nunca se trata apenas de reparar o próprio cilindro. Normalmente, você precisa substituir os pistões, anéis de pistão e rolamentos da biela e até mesmo limpar as válvulas e os depósitos de carbono. Essas peças juntas geralmente custam muito mais do que apenas os custos de usinagem.
