Cilindros de motocicleta são feitos principalmente de metais escolhidos por resistência, tolerância ao calor e durabilidade. Aqui está uma análise detalhada dos materiais comuns e suas características:
▸Ligas de alumínio
Material mais comum para motocicletas modernas devido à sua leveza.
É excelente na dissipação de calor, ajudando os motores a permanecerem mais frios sob estresse.
Frequentemente usado em motores refrigerados a ar (com aletas externas) ou como revestimento externo em motores refrigerados a líquido.
Requer reforço (como camisas ou revestimentos), uma vez que o alumínio puro se desgasta rapidamente devido ao atrito do pistão.
▸Ferro Fundido
Material tradicional para motores mais antigos ou pesados.
Naturalmente resistente ao desgaste e durável sob alta pressão/movimento do pistão.
Melhor na retenção da forma do cilindro (menos empenamento) durante ciclos de calor intensos.
Mais pesado que o alumínio, o que pode afetar o desempenho e o manuseio da bicicleta.
▸Construção Composta (Alumínio, Ferro/Aço)
Combina o resfriamento leve do alumínio com a resistência do ferro.
Os revestimentos de ferro ou aço são prensados ou fundidos em cilindros de alumínio para maior durabilidade.
Comum em motores que equilibram desempenho e longevidade.
▸Revestimentos de níquel-silício (Nikasil, etc.)
Revestimento ultraduro aplicado diretamente em cilindros de alumínio.
Cria uma superfície lisa e de baixo atrito que resiste ao desgaste sem revestimentos.
Melhora a transferência de calor e reduz o arrasto do pistão, aumentando a eficiência.
▸ Cromagem
Camada de cromo endurecido galvanizada nos furos do cilindro.
Oferece excelente resistência ao desgaste e longevidade.
Usado em motores de alto desempenho ou de corrida onde a confiabilidade é crítica.
▸ Ligas Especializadas
Alguns fabricantes usam ligas proprietárias (por exemplo, alumínio hipereutético) para melhorar a relação resistência-peso.
Projetado para minimizar a expansão térmica sob calor, mantendo folgas precisas do pistão.
