O custo de brunimento de cilindros em uma oficina mecânica não é fixo; depende do tipo de peças que você traz, da condição dos cilindros e da precisão de usinagem necessária.
● Modelo básico de preços
Cobrado por cilindro: Este é o modelo mais comum. Normalmente, a loja cobra uma taxa fixa por cilindro. Se você precisar apenas de um simples "hachurado" (restaurando o padrão da superfície para ajudar na vedação do anel do pistão), o custo por cilindro será relativamente baixo.
Cobrança mínima ou preço inicial: mesmo se você tiver apenas um cilindro de motocicleta para serem processados, muitas lojas terão um preço inicial mínimo. Isso ocorre porque a configuração da máquina e a fixação das peças também levam um tempo considerável.
● Principais fatores que afetam o preço
Afiação simples versus mandrilamento e brunimento: Se o cilindro estiver muito desgastado, o brunimento simples não resolverá o problema. Será necessário primeiro "perfurar" (ampliar o furo), seguido de brunimento fino. Este serviço combinado geralmente custa mais que o dobro do preço de um brunimento simples.
Influência do material de revestimento: Muitos cilindros de motocicletas modernas possuem um revestimento rígido especial no interior (como um revestimento composto à base de níquel). Estes cilindros não podem ser afiados diretamente; muitas vezes exigem a remoção do revestimento antigo, o recobrimento e o brunimento, o que é um processo muito caro.
Processamento com uma "placa de pressão": Para entusiastas orientados para o desempenho, às vezes é necessário usar uma placa de aço especial (placa de pressão) que simula a pressão da cabeça do cilindro durante o brunimento. Isto simula a deformação por tensão durante a operação do motor, resultando em um cilindro mais redondo, mas as etapas de montagem adicionais aumentam o custo.
● Custos Ocultos Adicionais
Taxa de limpeza: A usinagem é um processo muito preciso e sensível. Se suas peças estiverem gordurosas e cobertas por anos de acúmulo de carbono, a oficina normalmente cobrará uma taxa adicional por “limpeza ultrassônica” ou “limpeza por imersão a quente” para garantir que as peças estejam limpas antes da usinagem.
Taxa de desmontagem e montagem: Caso você traga um bloco de motor inteiro, ou mesmo um motor que não tenha sido desmontado, a oficina precisará retirar parafusos, pinos e outros acessórios, que serão cobrados à parte com base no tempo de mão de obra. Taxa de correspondência de peças: Se você solicitar à oficina que combine os novos pistões e anéis de pistão para você, garantindo folgas precisas, esse serviço de “combinação de precisão” será um pouco mais caro.
● Cenários de classificação comuns
Motores monocilíndricos para motocicletas: Devido ao seu pequeno tamanho, o preço costuma ser transparente, tornando-se um serviço básico para muitas oficinas.
Motores em linha de quatro cilindros ou multicilindros: Embora o custo médio por cilindro possa ser um pouco menor devido ao processamento em lote, o custo geral será maior devido ao maior número de cilindros.
